Ce an nebun tocmai am avut.Pentru a face echipa să se gândească la ceea ce a văzut și să fie bucuroasă că nu o vor mai vedea niciodată...
2022 va fi cu siguranță o perioadă bună!Direct din izolare și în cel mai aglomerat, cel mai nebun an pe care l-am văzut în... ani!
Deși se vor întâmpla multe lucruri bune în 2022, există lucruri pe care ne bucurăm că nu le vom mai vedea niciodată...
Aceasta este cea mai stupidă creștere pe care am văzut-o de mult timp, iar NFT-urile auto par să fi căzut din poziția lor favorită în aproape obscuritate.Ăsta este un lucru bun.
De fapt, conceptul original de a plăti bani reali pentru o mașină falsă a evoluat rapid într-un argument complex „cumpărați NFT, obțineți o mașină gratuită”, ceea ce înseamnă în esență că zilele NFT-urilor auto sunt numărate.Chiar și încercarea de a explica ce este un token sau chiar ce înseamnă „fungibil”, îi împinge într-o clasă super-nișă de cumpărători care călătoresc cu trenul cripto în întuneric necunoscut.
O schiță unică, destul de grozavă, realizată de designerul șef de exterior Porsche, Peter Varga, s-a vândut cu 36.000 de dolari (împreună cu opera de artă fizică) ca NFT la licitație în august 2021 și acum atrage licitații de 1.800 de dolari.Acest fapt arată că nici măcar comunitatea cripto nu acceptă aceste propuneri.Serios.
Producătorii de automobile din întreaga lume au investit miliarde în mașini care se conduc singure, promițându-le șoferilor un viitor în care se pot relaxa și citi o carte, pot face cuvinte încrucișate, se pot uita la televizor sau pot face orice doresc din confortul mașinii lor.vehiculul asfaltează și se deplasează de-a lungul căii către o anumită destinație fără intervenție umană.
Dar oare chiar asta își doresc șoferii?Oricine iubește să conducă va vedea mașinile cu conducere autonomă ca pe o piesă pentru arta de a conduce, iar oricine nu o face, își va pune viața în mâinile unei grămadă de camere și a unor senzori nuli care, ei bine, le pot. prinde autobuzul la timp.Sau un tren.
Producătorii de automobile și întreaga lume ar fi mai bine dacă ar investi miliarde de dolari nespus în îmbunătățirea tehnologiei bateriilor.Nu vreau să-mi răsfoiesc telefonul și, dacă am noroc și nu mă ucid pe drum, mașina mea mă va duce acolo unde trebuie.Vreau o mașină electrică cu o autonomie de 1.000 de kilometri care să poată fi încărcată în cinci minute.Sau o mașină electrică minusculă cu o autonomie de doar 180 de kilometri pentru aproximativ 26.000 de dolari.Producătorii auto mondiali ar fi mai bine să-și cheltuiască banii pe ambele decât să urmărească mașini care pot conduce singure.foarte rău.
Până acum, speram să-mi iau rămas bun de la o mulțime de bagaje legislative învechite, dar într-un mod cu adevărat birocratic, guvernul nu a reușit să elimine treptat taxele de import și stimulentele pentru vehiculele electrice și, de asemenea, nu a reușit să înțeleagă cu adevărat taxa pe mașinile de lux. (LCT).
Bănuiesc că nimic din toate acestea nu va fi popular în rândul cititorilor de discuri, așa că nu ezitați să răspundeți în comentariile de mai jos.Sunt taxele de import menite să protejeze industria auto australiană deplasate în Australia de astăzi, unde nu există producție locală?
Stimulentele EV sunt stupide, simple și simple.În primul rând, de ce ați dori să încurajați achiziționarea unui produs care este puțin disponibil și necesită o perioadă lungă de așteptare?În al doilea rând, istoria a arătat că schimbarea comportamentului consumatorilor se realizează mai bine prin descurajarea achizițiilor mai puțin dorite decât prin încurajarea achizițiilor dorite.
În ceea ce privește LCT, avem deja GST care crește prețul de achiziție cu 10%, așa că de ce am avea nevoie de o taxă suplimentară, punitivă, prost concepută?
Aștept cu nerăbdare dispariția eventuală a sistemelor de asistență pentru menținerea benzii de circulație prost reglate care împing, ciupesc și virează în mod constant pe bandă în timpul conducerii obișnuite de zi cu zi.
Din punct de vedere al securității, înțeleg importanța acestor sisteme, dar atunci când sunt al naibii de tolerate, își pierd influența.
În această notă, ne putem gândi la modalități de a reduce numărul de containere, dong-uri și dong-uri pe mașinile noi?Nimic nu mă enervează mai mult decât sunetele nesfârșite de avertizare la o mașină nouă, cu excepția copiilor mei.
După patru generații în peste două decenii, Toyota Australia a anunțat în 2022 că și-a ucis pionierul său hidos de urât hibrid Prius.
Deși nu am vărsat nicio lacrimă sau nu am pierdut somnul din cauza acestei decizii, în urmă cu câteva luni Toyota a dezvăluit un nou Prius hibrid plug-in, care se așteaptă să ofere aproximativ 70 de kilometri de condus pur electric și care arată destul de bine.
Mi-ar plăcea să văd prețurile pe piața nebună de mașini second hand să scadă, dar dacă oferta de mașini noi nu se întărește, nu cred că se vor schimba dramatic.
Un alt lucru de care vreau să-mi iau rămas bun este sistemul de infotainment, care se bazează în întregime pe atingere, cu majoritatea caracteristicilor ascunse în meniuri.
Cu deficite de stocuri și aprovizionare, 2022 va fi un nou câmp de luptă în industria auto și va fi o ușurare uriașă pentru consumatori să vadă că situația se întoarce și piața devine mai stabilă și mai conformă.
Ma bucur ca uniimărci, ca și Volkswagen, se îndepărtează de comenzile mașinilor bazate pe tactil.Le-au încercat pe o serie de modele, inclusiv pe VW Golf, și toată lumea s-a încruntat la capriciulaparatura de comutare, despre care marca a recunoscut mai târziu a fost un pas greșit și la care s-ar întoarcebutoane fizicecare poate fi presat.
Lipsa constantă de semiconductori a permis producătorilor de automobile să fie creativi în îndepărtarea sau modificarea produselor de echipamente standard.
Acest lucru a dus la specificații cu adevărat confuze, un raport calitate-preț mai mic pentru vehiculele emblematice și un model ciudat de „abonament” cu unele caracteristici care ar trebui să fie într-adevăr standard.
Înțeleg că acesta este un act de echilibru și o perioadă dificilă pentru industria auto.Cu toate acestea, se pare că adevăratul învins este consumatorul care trebuie să navigheze în pachete nesfârșite de opțiuni, litere mici și deficit constant de stoc.
Butoane de atingereîn mașini, fie că sunt ecrane tactile, butoane tactile capacitive sau glisoare, trebuie să se implementeze rapid.
Ele pot fi bine integrate – de exemplu, butoanele de comandă rapidă sus în viziunea periferică.Dar, în aproape toate cazurile, butoanele tactile (sau pictogramele de pe un ecran tactil) necesită mai mult efort intelectual și vă iau atenția de pe drum mai mult decât comutatoarele sau cadranele fizice.
Unele mărci, inclusiv una dintre cele mai recente favorite cu butoane tactile, Volkswagen, încep să vadă lumina și revin la comenzile fizice.Dar, din păcate, alții abia au început.
James este pe scena publicării digitale din Australia din 2002 și este în industria auto din 2007. S-a alăturat CarAdvice în 2013, a plecat în 2017 pentru a lucra cu BMW și s-a întors la sfârșitul lui 2019 pentru a conduce afacerea de Conținut auto.
Prețuri DAP – Dacă nu se specifică altfel, toate prețurile sunt listate ca preț de listă recomandat de producător (MRLP), inclusiv GST, excluzând opțiunile și cheltuielile de călătorie.