În timp ce urcam pe BMW iX XDrive50 roșu Aventurin metalic, parcat în fața casei mele, o femeie care conducea un BMW X3 de generație actuală a trecut pe lângă mine. „Vreau mașina aia”, a strigat ea pe geam. Am zâmbit și am fost de acord când ea. a reiterat: „Nu.Serios.Vreau mașina aia.”
În calitate de fost proprietarul meu X3, nu este surprinzător faptul că SUV-ul mijlociu complet electric al BMW primește acest tip de atenție – și nu doar din cauza gurii deschise polarizante din partea din față a vehiculului. Asta pentru că este primul flagship complet electric al BMW. , și arată uimitor de asemănător cu extrem de popularul X5 de la BMW. Este, de asemenea, unul dintre cele două noi vehicule utilitare complet electrice de la BMW care oferă multă tehnologie, putere și autonomie.
La sfârșitul anilor ’90, BMW a intrat în jocul SUV-urilor (sau SAV, așa cum îl numește BMW, pentru „Vehicul de activitate sportivă”) odată cu crearea popularului X5. Un purtător de cuvânt a confirmat că compania a vândut peste 950.000 de X5. numai în SUA.În primul trimestru al anului 2022, a fost cel mai bine vândut model produs de BMW, conform companiei.BMW transformă acele cifre de vânzări într-un alt succes pentru viitor odată cu introducerea BMW iX XDrive50 2022, un SUV de dimensiunea X5 cu un grup motopropulsor complet electric și o autonomie de peste 300 de mile.
iX este un design complet nou creat de la zero. Este nava amiral a noii arhitecturi și design complet electric de la BMW și este încărcată cu o tehnologie de ultimă oră care îl face să iasă în evidență într-o mare din ce în ce mai aglomerată de electrice de lux. .
În timp ce BMW a fost la începutul jocului de electrificare, lansând BMW i3 cu rază scurtă de acțiune în 2013, acesta a fost întrerupt anul trecut din cauza vânzărilor slabe pe fondul dorinței americanilor de a avea un SUV mai mare și mai ușor de condus. Au trecut aproape 10 ani de când compania a lansat un mașină nouă complet electrică, dar a revenit pe teren cu niște produse foarte impresionante, inclusiv BMW i4 sedan sub diferite forme și BMW iX (iX 40 , iX 50 și în curând, foarte rapid iX M60). , BMW a dezvăluit sedanul i7, punând compania pe drumul cel bun pentru a-și atinge obiectivul de a reprezenta 50% din vânzările globale de vehicule electrice cu baterii până în 2030.
În timp ce i3 a fost proiectat inițial ca o mașină de oraș, cu o autonomie inițială de doar 80 de mile, iX are o autonomie de peste patru ori mai mare, până la o autonomie estimată de EPA de 324 de mile. Toate acestea datorită unei 111,5 kWh (total) acumulator încorporat în cadrul spațial din plastic ranforsat cu fibră de carbon (CFRP), aluminiu și oțel de înaltă rezistență, care susține vehiculul. Bateria are o putere utilă de 105,2 kWh, ceea ce înseamnă, de exemplu, într-o călătorie unică de la De la Los Angeles la San Francisco (în funcție de trafic, temperatură și intensitatea condusului), trebuie să te oprești și să-l încarci o singură dată.
La fel ca BMW i3 înaintea lui, iX are un design unic în interior și în exterior. În spatele acestui nas masiv se află o mulțime de tehnologie care face din iX un vis de conducere. În interior, iX este luxos și luxos, cu butoane și butoane din cristal, un panou din lemn simplu și elegant unde se află controlerul iDrive,ușă cu butonmânere și o trapă opțională masivă cu o umbră electrocromă care o schimbă din opac în transparentapăsarea butonului.Volanul hexagonal este frumos și include un set simplificat de butoane și roți care controlează totul, de la sistemul audio până la sistemele avansate de asistență a șoferului.
Pe drum, BMW iX este silențios, rapid și, în ciuda durerii puriștilor BMW cu privire la orice, de la stil la forma SUV-ului, iX este foarte distractiv de condus. Bateria este grea, iar dacă alegi să conduci asta. Mașină de 5.700 de lire sterline pe drumuri întortocheate, puteți simți cu siguranță acea greutate, dar puternicele motoare sincrone cu două excitații din față și din spate ale vehiculului îl fac agil și echilibrat. BMW spune că iX produce 523 de cai putere și 564 de lire-picior de cuplu. combinate și, deoarece este complet electric, cuplul este instantaneu, puternic și neted.
Chiar și atunci când conduceți greu, raza electrică a lui iX rămâne aceeași, chiar și în mod surprinzător. Am făcut o excursie rapidă de o zi din Los Angeles la Encinitas, lângă San Diego, la mai puțin de 100 de mile pe sens (70 de mile pentru a fi exact) și am fost aproape complet încărcat în termen. 310 mile. Când am ajuns la destinație în Encinitas, mai aveam 243 mile rămase. Când am ajuns acasă și am ocolit traficul, mai aveam 177 mile.
Dacă faceți calculul, veți observa că raza mea de acțiune a scăzut doar cu aproximativ 67 de mile într-un sens, o economie cumulată de 6 mile. Asta pentru că folosesc controlul de croazieră adaptiv excelent și foarte eficient, precum și ușor de utilizat. utilizați modul de conducere cu o singură pedală (modul B), care regenerează puterea înapoi în baterie. Puteți simți cu siguranță diferența dintre modul normal și modul cu o singură pedală, care îmbunătățește regenerarea atunci când ridicați piciorul de pe pedala de accelerație. Este ușor să obișnuiește-te, mai ales când în Los Angeles este mult trafic.
Sistemele avansate de asistență a șoferului (ADAS) sunt integrate cu sistemul de navigație și țin cont de modul de conducere pe care îl alegeți și de cât de agresiv conduceți. BMW a construit un sistem de recuperare adaptiv pentru a îmbunătăți eficiența lui iX, luând puterea energiei de frânare. recuperarea în timpul supravitezei și frânarea activă și adaptarea acesteia la condițiile de drum pe baza condițiilor de drum detectate de datele din sistemul de navigație și extinde kilometrajul acestuia.Senzori utilizați de sistemele de asistență a șoferului.Este inteligent, fără probleme și surprinzător și ia ceva de anxietatea de gamă de a conduce o mașină electrică.
Sistemul ADAS, numit Active Driving Assistant Pro (1.700 USD în plus), este unul dintre cele mai bune pe care le-am experimentat.BMW a ajustat sistemul pentru a se potrivi situației de conducere în care îl utilizați. În Los Angeles, de exemplu, acesta este foarte obișnuit să te oprești complet de la peste 70 mph după ce am urcat un mic deal pe autostradă. Când se întâmplă, se creează o mulțime de aripi și, în timpul petrecut cu SUV-ul, am întâlnit multe.
Cu toate acestea, sistemul ADAS din BMW iX gestionează fiecare dintre aceste situații foarte bine – și fără panică. Acest lucru se datorează faptului că iX este echipat cu cinci camere, cinci sisteme radar, 12 senzori cu ultrasunete și comunicații de la vehicul la vehicul pentru a ajuta la gestionarea sistemelor ADAS. în timp real. De asemenea, integrează date din sistemul de navigație și tehnologia 5G (unul dintre primele vehicule care le-a primit).
Aceasta înseamnă că iX poate „vedea” încetinirea și își poate regla viteza înainte de a ajunge la el, astfel încât, atunci când te oprești brusc, să nu frâneze puternic și să nu emită tot felul de alerte ca și alte vehicule. De asemenea, utilizează vehiculul de la bord. camere pentru a monitoriza traficul și pentru a activa regenerarea frânei într-un mod foarte subtil și blând în anumite situații de condus, astfel încât să obțineți mai multă autonomie pe drumuri mai lungi.
În afară de aceasta, sistemul de control vocal al BMW iX este unul dintre cele mai bune din domeniu. Când compania a proiectat iX, a eliminat o mulțime de butoane și a integrat multe sarcini comune pentru șofer și pasager în iDrive de a opta generație. .Puteți alege să controlați sistemul folosind roțile de cristal din consola centrală (care ies în evidență și oglindesc comenzile de reglare a scaunelor de pe uși) sau să utilizați asistentul vocal al vehiculului.
În centrul sistemului iDrive 8 se află un afișaj mare, curbat, care începe în spatele volanului hexagonal distinctiv și se extinde în mijlocul vehiculului. BMW a combinat grupul de instrumente de 12,3 inchi și ecranul central de infotainment de 14,9 inchi într-un singur unitate care se înclină spre șofer pentru o citire ușoară în toate tipurile de lumină. Sistemul folosește procesarea limbajului natural pentru a vă ajuta să obțineți funcțiile de care doriți și de care aveți nevoie, fără a umbla prin meniuri.
Deși încă trebuie să utilizați un cuvânt cheie („Hei BMW”, în acest caz) pentru a activa sistemul, puteți pur și simplu să cereți indicații către un anumit restaurant, să furnizați o adresă sau să căutați o listă cu cele mai apropiate încărcătoare, apoi puteți nu trebuie să folosiți vreun mod specific de a o spune. Puteți întrerupe, opri și începe în mod natural sau chiar amestecați ordinea adreselor, iar sistemul va găsi în continuare locul potrivit pentru dvs. Odată ce începeți navigarea, sistemul folosește o suprapunere de realitate augmentată foarte frumoasă pentru a vă spune unde să activați ecranul central, în timp ce vă oferă indicații pe bord. În general, este foarte ușor de utilizat și foarte bun.
Cu o singură excepție: în timpul utilizării BMW iX, un cui a străpuns burta anvelopei din stânga spate. S-a întâmplat să fiu relativ aproape de destinație, dar am încercat să folosesc comanda vocală pentru a naviga într-o locație sigură pentru a parca și a face o apel. Când sistemul iX observă o scădere a presiunii aerului, emite imediat o alertă de presiune în anvelope. În mod surprinzător, alerta a redus foarte mult capacitățile sistemului vocal. Când i-am cerut să găsească cea mai apropiată benzinărie, sistemul mi-a spus că asistentul vocal a fost indisponibil din cauza problemelor cu cauciucurile. M-am oprit într-o parcare din apropiere pentru a da un telefon și am plecat șchiopătând acasă. Compania de gestionare a flotei a conectat cauciucurile și m-am întors cu anvelopele petice. După ce anvelopele au fost reparate, asistentul vocal s-a întors.
Pe lângă faptul că conduc iX timp de aproximativ 300 de mile în săptămâna mea de utilizare, am avut și posibilitatea de a-l încărca cu un încărcător rapid DC public. Ca și cursul, experiența de încărcare publică este destul de proastă, dar, din moment ce locuiesc în sudul California, este cu siguranță mai bună decât restul țării. Am optat pentru un încărcător local rapid EVgo DC, care are atât disponibilitate, cât și o cafenea, pentru a vedea dacă pot obține o încărcare rapidă înainte de a pleca din nou la drum.BMW oferă doi ani de încărcare gratuită pentru iX și i4 pe încărcătoarele Electrify America, dar nimic în apropiere.
BMW spune că bateria din iX poate fi încărcată de la 10% la 80% în 30 de minute și, odată ce am pus în sfârșit sistemul EVgo să funcționeze, am încărcat aproximativ 30 de minute cu încărcătorul de 150 kWh și am recuperat 79 de mile de autonomie de la 57 de mile. Procent de încărcare la 82 la sută (de la 193 de mile de autonomie la 272 de mile de autonomie), ceea ce este mai mult decât suficient.
Cea mai mare plângere a mea cu privire la experiența de încărcare (în afară de sistemul EVgo incredibil de buggy) este locul în care BMW a plasat portul de încărcare. La multe vehicule electrice, portul de încărcare este situat pe partea șoferului din față, în fața ușii. La BMW iX, este pe partea pasagerului din spate, ceea ce înseamnă că, dacă utilizați o stație de încărcare publică, trebuie să vă întoarceți în spațiu și să puneți încărcătorul pe partea corectă a vehiculului. În locația aleasă de mine, pot folosi doar două dintre cele patru disponibile. încărcătoare datorită configurației. În timp ce majoritatea proprietarilor de mașini nu vor încărca foarte des pe încărcătoarele publice (deoarece proprietarii de vehicule electrice încarcă de obicei acasă), întoarcerea într-o parcare aglomerată și rugându-se ca încărcătorul ales de dvs. să funcționeze este mult pentru majoritatea întrebarea șoferilor.
BMW iX xDrive50 pe care l-am cumpărat o săptămână a costat 104.820 USD. Cu un preț de pornire de 83.200 USD, BMW iX se află în partea superioară a segmentului SUV-urilor de lux, ca să nu mai vorbim de segmentul EV. BMW are încă stimulente, așa că se califică. pentru un credit fiscal federal de 7.500 USD dacă îndepliniți criteriile.
Deși prețul este departe de a fi accesibil, nu înseamnă asta. La urma urmei, acesta este un model emblematic – un loc în care BMW își poate testa caracteristicile avansate cu clienții și intenționează să extindă tehnologia la alte modele din gama sa. Compania oferă deja multe dintre caracteristicile lui iX pe vehiculele lor tocmai anunțate, cum ar fi BMW i7 și i4.
După o săptămână cu iX, este clar că cei care iubesc X5 vor fi mulțumiți de noua fiară complet electrică de la BMW. Dacă aveți bani de buzunar și doriți un vehicul care să fie la vârf de tehnologie și putere, BMW iX este cu siguranță un lider înaintea celorlalți.