R: Piesele exterioare și din plastic sunt cele mai evidente modificări, dar lista diferențelor include rezervorul de combustibil (formă diferită, rezervorul Husky reține mai mult combustibil pe partea dreaptă a bicicletei), aripioarele radiatorului (formă tocită, fără grinzi în cabină), aripi față Aripe (aripe tradiționale albe, nu portocalii în I-beam), aripi spate (albe în loc de portocalii, cu formă diferită față de interfața scaunului), culoarea cadrului (negru în loc de portocaliu), clemă triplă anodizată (negru) în loc de portocaliu), husa scaunului (husa scaunului Guts neagră, nu husa scaunului portocaliu Selle Dalla Valle), panourile laterale (panoul lateral din dreapta este în două piese, frontal detașabil, acoperă cadranul de reglare a șocurilor), apărătoarea cadrului (apărătoarea neagră a cadrului Husky nu are nu se extinde în conducta mediană ca apărătoarea portocalie a cadrului KTM) și capacul ambreiajului (anodizat cu bronz în loc de anodizat negru).
R: Există două variante „Ediție” care au atras atenția pilotilor de testare MXA, una semnificativă și una minoră.(1) Aripele față KTM au opt aripioare de 1 inch turnate în jumătatea din spate a aripii față. Sunt proiectate pentru zboară umezeala și murdăria de pe roata din față în ochelarii de protecție.(2) Când KTM a introdus ediția Factory din 2 ianuarie 2022, inginerii săi au petrecut mult timp explicând modul în care studiile de debit au arătat că aerul „nedefinit” (aerul de la distanțe mari sau goluri greșite) a fost inamicul unei forțe eficiente. Ca răspuns, au reproiectat fluxul de aer pe ediția Factory, astfel încât tot aerul care intră în cutia de aer să provină din orificiile de ventilație bine definite pe părțile laterale ale cutiei de aer. Două orificii sunt situate deasupra și în spatele cutiei de aer. filtrul de aer și puteți vedea de la un orificiu la celălalt prin cadru. KTM are chiar și o cupolă în formă de V sub baza scaunului pentru a ajuta la direcționarea aerului care intră în orificiile de ventilație în jos. Iată o demonstrație foarte bună despre cum să proiectați o cutie de aer. .
Vă puteți imagina cât de surprinși am fost să aflăm că airboxul Husqvarna FC450 Rockstar Edition 2022-1/2 nu avea niciuna dintre caracteristicile de design de culoarea piersicii pe care le aveam cu airbox-urile KTM. De fapt, cele două orificii de ventilație de pe FC450 Rockstar Edition sunt orificii de ventilație false. Pe scurt, aerul pentru Husqvarna FC450 Rockstar Edition 2022-1/2 provine dintr-un slot de pe spatele capacului airboxului și, desigur, din alte scurgeri „nedefinite”.
R: Nu ar trebui să ne îngrijorăm prea mult cu privire la aerul „definit” sau „nedefinit”, deoarece Husqvarna FC450 Rockstar Edition 2022-1/2 produce de fapt mai mulți cai putere decât fratele său bine definit KTM Factory Edition. Există suficient flux de aer , când Husky FC450 înnebunește, tinde să fie un jucător în jocul de vârf de cai putere;cu toate acestea, la capătul inferior al intervalului de turații, răspunsul la accelerație și cai putere ale KTM 450SXF Factory Edition sunt zdravăne pe Husky de la ralanti la 7500 rpm, reglat la 1,2 CP. După 8000 rpm, Rockstar și Factory Edition vor merge cap la- cap până se atinge vârful de cai putere, FC450 Rockstar producând 60,4 cai putere la 9600 rpm și 450SXF Factory Edition producând 59,9 cai putere la 9400 rpm.
Pe pistă, Husky a fost mai fin, mai rotund și mai ușor de condus în crăpăturile clapetei de accelerație, în timp ce KTM 450 Factory Edition a fost mai receptiv. Piloții noștri de testare veterinară au preferat puterea de rulare a lui Husky, în timp ce cei profesioniști au preferat accelerația mai rapidă a KTM. . Nici pilotii de testare lenți, nici cei rapidi nu au fost sceptici că Husqvarna a avut un avantaj de 1/2 cai față de KTM la vârf, deoarece KTM a lovit cu câteva sute de rpm mai devreme și a rămas peste 59 CP în intervalul de 1600 rpm.Un fapt atenuează acest lucru. Numerele de vârf ale lui Husky pot fi mai mari, dar cei 59 CP sau mai mult sunt largi doar pentru intervalul de 1300 rpm. Există compromisuri între aceste două mașini în ediție limitată, dar ambele au benzi de putere puternice, care sunt mai mult receptiv mai jos decât stabilizatorii bazați pe producție, dar totuși liniar de sus în jos. Puternic, dar ușor de gestionat.
R: De câțiva ani, MXA a cerut o diferență mai mare între harta Mellow (Harta 1) și harta agresivă (Harta 2). De obicei, diferența dintre cele două hărți este infinit de mică. În cele din urmă, pe 2022-1 /2 KTM 450SXF Factory Edition, inginerii KTM le-au oferit pilotilor două hărți foarte diferite. Harta Mellow este de fapt moale, deși încă are o mulțime de putere, în timp ce harta agresivă este mai utilă în jos, apoi acumulează multă putere într-o creștere progresivă de la mijloc la vârf. Aceste două hărți KTM oferă opțiuni pentru cicliști cu diferite niveluri de calificare.
Sună bine, dar când comparăm cele două hărți pentru Husqvarna FC450 Rockstar Edition 2022-1/2, distincția dintre harta 1 și harta 2 se estompează. Am făcut un dyno pe ambele hărți și nu am putut descifra diferențe vizibile. Am alergat. pe ambele hărți și chiar le-am schimbat din mers, dar a ajuns la concluzia că cele două hărți Husky erau mai aproape decât cele două hărți KTM. Poate că este doar ECU-ul motocicletei noastre de testare, deoarece nu a fost menționat în briefing-ul tehnic că Husky-ul are o hartă diferită de cea a KTM. Adică, fiecare pilot de testare MXA rulează harta 2.
R: Lucrăm la asta! Când KTM a achiziționat Husqvarna de la BMW în 2013, avea deja o altă marcă suedeză de motociclete. KTM a decis să se asocieze cu cea mai cunoscută marcă Husqvarna și a renunțat la marca ciudată și unică Husaberg, păstrând doar două lucruri despre marca suedeză dispărută brusc: (1) sloganul Husaberg „Ready to Race”, pe care l-au adoptat ca KTM. generația Husqvarna.
Pentru ediția Rockstar 2022-1/2, Husky și KTM împărtășesc același subcadru tradițional din aluminiu, întărit cu 70% din plastic poliamidă și 30% piese turnate din fibră de carbon. combo Husqvarna turnat subcadru/airbox.
R: În primul rând, aceasta nu este chiar o suspensie Husqvarna. Da, este făcută de WP, dar nu este suspensia Husqvarna mai moale și mai joasă de la FC450 de producție 2022. În schimb, Rockstar Edition folosește componente de suspensie KTM mai rigide și mai înalte.
De ce Husky FC450 Rockstar Edition nu vine cu venerabila configurație Husqvarna 2022. Avem două răspunsuri, așa că alege-l pe cel preferat.(1) „Este o replică a unei mașini de curse Husqvarna din fabrică, așa că nu poate avea o mașină mai scurtă. și furcă de producție 2022 mai luxoasă, deoarece echipa nu folosește această configurație.”Adevărat, dar nici nu folosesc ceva de genul KTM sau Husky 48mm AER Nimic cu furci pneumatice, optând pentru furcile cu arc de 52 mm Cone Valve în majoritatea cazurilor.(2) „Pentru a obține Edițiile Factory și Rockstar pe podelele showroom-ului cât mai devreme. pe cât posibil, fabrica a trebuit să înceapă aprovizionarea și stocarea pieselor până în noiembrie anul trecut.Având în vedere că edițiile Factory și Rockstar vin ambele în versiuni 450 și 250, ceea ce înseamnă cel puțin 1600 de seturi de suspensie.Conducerea a decis că ar fi mai potrivit să comande 1600 din aceeași furcă și șoc decât 400 din aceasta și 400 din aceea.”Noi credem asta. Nu ne place, dar credem în el.
Am prefera ca furca, șocul și legătura cu specificații Husky din 2022 să fie cu o înălțime totală de rulare cu un centimetru mai mică? Da, pentru că ne place puterea redusă de direcție a șasiului, senzația mai confortabilă și confortul suplimentar pentru mai lent, mai scurt sau călăreți mai în vârstă;cu toate acestea, niciunul dintre pilotii noștri profesioniști nu ar dori să concureze cu o furcă mai moale.
R: Vrem să vă avertizăm că prima dvs. călătorie cu o furcă pneumatică WP XACT AER va fi cea mai proastă călătorie din viața ta. Furcile Husqvarna, KTM și GasGas ies de pe linia de asamblare la toleranțe foarte strânse. Este grozav pe termen lung, dar absolut oribil pentru primele ore ale călătoriei. Din fericire, pilotii de testare MXA - care au fost desemnați să facă fotografii, videoclipuri „MXA First Ride” și să conducă bicicletele pentru a configura setările de suspensie pentru pilotii de testare care i-au urmat - au fost conștienți de cât de dure erau furcile în prima oră. Și, de fapt, la aproximativ cinci ore de timp de rod, furcile nu erau chiar atât de confortabile pe cât ar putea fi.
Testeriștii care au mers două ore cu bicicleta l-au urât, dar două săptămâni mai târziu, când furca avea patru ore, exact aceiași testatori, pe aceeași bicicletă, pe exact aceeași pistă, le-a plăcut.
R: Dacă sunteți un pilot Husqvarna de mult timp, probabil vă amintiți când a apărut Husqvarna FC450 din 2018. A primit un cadru nou pentru 2018, cu ghișeuri suplimentare în jurul capului de direcție. Când am încercat să rulăm setările suspensiei care au funcționat bine pe 2017. FC450, nu au funcționat pe cadrul mai rigid din 2018.
Am muncit din greu pentru a dezvolta noi setări de furcă și șocuri pentru a obține confortul și luxul anului 2017 de la șasiul mai rigid din 2018. ghici ce? Dacă ați crede că cadrul din 2018 este prea rigid, ați simți același lucru în privința modelului 2022-1/ 2 Suspensie Husqvarna FC450 Rockstar Edition, cu avertismentul că modelul 2022-1 nu este ștanțat cu garnituri metalice, dar în 2018, cadrul Anului/2 are suporturi din oțel forjat foarte puternic deasupra cadrului cadrului (în spatele tubului de direcție) și, deloc surprinzător, suporturi forjate pe tubul oblic (sub tubul de direcție). Aceste elemente forjate fac cadrul mai durabil și mai puternic, dar din această cauză, acest cadru are nevoie de mult timp de rodare. Șase ore pe furca WP este doar un încălzirea cadrului. De-a lungul timpului în șa, cadrul nostru s-a apropiat din ce în ce mai mult de elasticitatea sa naturală. Este perfect la 10 ore.
Acestea pot suna ca momente nebunești de spargere în oraș, dar nu trebuie să așteptați 10 ore. Șasiul se simte mai bine cu fiecare călătorie. Ați fi surprins de câți proprietari KTM pentru prima dată irosesc bani pe modificări scumpe de furcă, motor. monturi și arcuri de șoc atunci când tot ce trebuie să facă este să călătorească mai mult.
R: Ce este Quick Shift? Quickshift este un comutator electronic de oprire care întrerupe aprinderea atunci când un senzor de pe tamburul de schimbare semnalează la ECU că este pe cale să aibă loc o schimbare a treptelor de viteză. Eliminarea scânteilor reduce sarcina cuplului de pe transmisie pentru schimbări mai rapide fără ambreiaj. Schimburile sunt eficiente numai atunci când treceți la treapta superioară. Poate fi activată sau dezactivată apăsând butonul „QS” de pe comutatorul hărții și poate fi schimbată din mers.
Quick Shift funcționează cel mai bine pe liniile drepte lungi, rapide, largi și de mare viteză, în special pe liniile lungi, în care pilotul trebuie să treacă prin transmisie de la a doua la a cincea. După start, părerile au fost amestecate - doar jumătate dintre pilotii de testare MXA i-a plăcut să folosească Quick Shift pentru restul piesei.
R: Ediția Rockstar 2022-1/2 cântărește 231 de lire sterline. Aceasta este cu 7 lire mai grea decât bicicleta de serie din 2022. Chiar și la 231 de lire sterline, este încă mai ușoară decât toate modelele 450 fabricate în Japonia, dar cu 9 lire mai greu decât 2023 GasGas. 450F. Ediția Rockstar este mai grea decât Husqvarna FC450 2023, care urmează să fie lansată, deoarece vine cu „componente cu valoare adăugată” care adaugă nu numai valoare, ci și greutate. Acestea includ butuci din fabrică, model încrucișat cu trei spițe, placa de protecție. , protectie rotor fata, roata fata cruce 3, husa scaun plisata si cleme triple despicate.
R: Husqvarna FC450 Rockstar Edition 2022-1/2 se vinde cu amănuntul la 11.800 USD, cu 100 USD mai mult decât Ediția Factory KTM 450SXF de 11.700 USD. Pentru acei bani, veți primi o mulțime de suplimente, ca să nu mai vorbim de o previzualizare a următoarei Husqvarna FC din anul 2023 cu 450 de luni înainte.
(1) Înălțimea scaunului. Modelul Husqvarna FC450 Rockstar Edition 2022-1/2 are o înălțime de zgârie-nori. Dacă ar avea propria suspensie Husqvarna, nu ar fi atât de înalt.
(2) Buton. Ne plac butoanele de pe noua electronică pentru pornire, oprire, control al tracțiunii, hărți și schimbare rapidă, dar butoanele sunt atât de reduse încât apăsarea lor cu o mână înmănușată poate fi deseori lovită sau ratată. Pentru a folosi butonul de schimbare rapidă, am îndreptat comutatorul hărții înainte pentru a face mai ușor accesul la butoanele LC și QS.
(3) Greutate. Unul dintre lucrurile pe care KTM, Husky și GasGas pretind renumite este faptul că sunt incredibil de ușoare. Ei bine, cel puțin GasGas poate pretinde încă această realizare.
(4) Lanțul este slăbit. Manualul de utilizare al ediției Rockstar spune că trebuie să măsurați slăbirea lanțului de 58 mm pe spatele barei de protecție a lanțului, dar numărul real este de 70 mm.
(5) Capac amortizor. Acest scut proiectat de Kiska protejează dispozitivele de reglare a compresiei de viteză mare și joasă de cizmele pilotului. În mod interesant, KTM nu are nevoie de această husă incomodă, deoarece plăcuța de înmatriculare KTM din dreapta este concepută pentru a proteja cadranul. În loc să adauge o altă bucată de plastic la bicicletă, Kiska ar fi trebuit să aibă un plan mai bun, astfel încât panourile laterale Husqvarna să facă treaba corect în primul rând.
(1) Cuplul lanțului. Husky a deplasat pinionul contraarborelui în jos cu 3 mm pentru a reduce ghemuirea din spate la putere maximă.
(2) Treceți trei spițe. Cu cât trece o singură spiță în drumul său de la butuc la jantă, cu atât roata va fi mai puternică și mai îngăduitoare. Roata din față Rockstar Edition are șireturi triple.
(3) Coloana vertebrală a cadrului. Coloana vertebrală a cadrului și turnurile de șocuri au fost separate pentru a reduce impactul loviturilor cu margini pătrate și al pumnilor care împinge energia loviturii spre capătul din față, care, la rândul său, lovește partea din spate.
(4) Decalaj reglabil. Clemele triple Rockstar Edition pot fi schimbate de la offset de 22 mm la offset de 20 mm.
(5) Senzor de răsturnare. Ca o caracteristică de siguranță, un comutator cu mercur oprește motorul dacă bicicleta este lăsată pe sol mai mult de 7 secunde.
(6) Filtru de aer. Niciun filtru de aer nu este mai ușor de introdus sau scos decât designul Husqvarna, cu excepția, desigur, a filtrelor de aer KTM și GasGas.
(7) Butonul de uciderebutonul de uciderea fost montat pe interiorul ghidonului din stânga. Pentru 2023, butonul kill șibutonul de startîmpărtășește o fixare pe partea dreaptă a ghidonului. De asemenea, butonul poate fi ridicat mai sus pentru un acces mai ușor.
(8) Lampă idiot. În 2022, lumina LED a instrumentului de diagnostic FI continuă să cadă de pe suport. În ediția Rockstar, lumina idiotă a fost mutată la un temporizator cu trei clipuri.
(9) Piese turnate ale motorului. Noua carcasă a motorului 450 a fost redusă, astfel încât suporturile de montare a motorului să fie exact în aceeași locație ca și carcasa motorului nou 250. Acest lucru îi permite lui Husky să utilizeze același cadru pentru FC250 și FC450.
(10) Pedală. Picioarele turnate sub presiune au 7,5 mm lungime, dar nu ies mai departe. În schimb, sunt mai aproape de cadru. Ne-a plăcut senzația de a ne apropia picioarele de cadru, atât de mult încât unii Călăreții de testare MXA au scos apărătoarele din plastic ale cadrului pentru a-și apropia bocancii.
R: Ca întotdeauna, producția limitată a edițiilor FC450 Rockstar înseamnă că se epuizează rapid. Credem că Husqvarna ar trebui să crească producția de la 400 la 1200? Nu! De fapt, MXA își sfătuiește întotdeauna testatorii și prietenii să nu cumpere Rockstar Edition sau Factory Edition, deoarece bicicleta de serie Husqvarna FC450 realistă din 2023 va fi o generație mai nouă, cu 4 kilograme mai ușoară și cu 1000 de dolari mai ieftină.
În timp ce Husqvarna FC250 Rockstar Edition 2022-1/2 împarte un șasiu complet, cadru, legătură șoc, braț oscilator, geometrie, caroserie, cutie de aer, cleme triple, amortizoare scurte de 20 mm, cadru secundar hibrid din aluminiu/poliamidă, arbore secundar inferior cu 3 mm, picioare turnate sub presiune. , compresie crescută, frâne Brembo și ambreiaj Brembo și frații lor FC450 Rockstar Edition, puteți consulta testul anterior FC450 Rockstar Edition al MXA (pagina 30) pentru majoritatea detaliilor mecanice. Cel mai notabil din lista de progrese tehnologice este faptul că Husqvarna FC250 și FC450 au piese turnate de motor complet noi, care permit ambelor motoare să se potrivească exact în aceeași locație într-un cadru cromat hidroformat. Ca urmare, nici FC250, nici FC450 nu trebuie să facă compromisuri în ceea ce privește greutatea și echilibrul, precum alte mărci, deoarece ambele cilindree folosesc același cadru.
Nu este un secret pentru nimeni faptul că actualul motor în patru timpi Husqvarna FC250 are șase ani până în anul model 2022. În mod surprinzător, este încă cel mai bun motor de curse universal din clasa de un sfert de litru. În ciuda faptului că este prezentat ca un motor cu turații mari. , cifrele sale de cai putere în intervalul de turații sunt impresionante. Dar șase ani este mult timp pentru a încerca să rămâneți în top. Pentru a rămâne în top, KTM și Husqvarna aveau nevoie de ceva surprinzător - și asta este ceea ce au oferit. Introdus pe 2022-1/ 2 Husqvarna FC250 Rockstar Edition, noul motor 2023 a renunțat la designul revoluționar al alezajului și al cursei de 78 mm x 52,3 mm pentru un design nou de la zero, alezaj și cursă de 81 mm x 48,5 mm. Cea mai recentă generație a arhitecturii motorului FC250 , cu pistoane cu 3 mm mai mari și cu o cursă cu aproape 4 mm mai scurtă, este de așteptat să mărească puterea medie și o putere chiar mai mare decât înainte.
Și asta este exact ceea ce oferă. În comparație cu cel mai bun Yamaha YZ250F 250 2022 construit în Japonia, noul motor Husqvarna FC250 produce mai multă putere decât YZ250F la fiecare interval de 1000 rpm de la 6000 rpm la 14.000 rpm. 3 cai putere la fiecare pas și cu atât mai mult, FC250 a depășit marca de 44 de cai putere la 12.300 rpm și a rămas peste această cifră înaltă până la 14.000 rpm. În schimb, YZ250F nu a spart niciodată bariera de 43 de cai putere, ajungând la 42,56 cai putere. 12.600 rpm.
Pe pistă, Husqvarna este cea mai apropiată dintre toate mașinile de 250 cc de acolo, oferind un pumn solid de gama medie, fără a pierde puterea de vârf. FC250 produce cu 3 cai putere mai mult decât YZ250F 2022 la 9000 rpm și atinge doar vârfuri la 44,6 cai putere la 13.700 rpm. .Asta înseamnă că nu trebuie să-l iei din colțuri pentru a-l menține pe țeavă și, datorită Quick-Shift, nu trebuie să atingi maneta de ambreiaj atunci când treci treptele de viteză. Tot ce are nevoie un pilot FC250 Rockstar Edition. de făcut este să-și aleagă harta preferată, să schimbe pinionul spate pentru a se potrivi cu stilul său de condus sau configurația pistei și să rămână cu ea.
Acesta este modul în care am configurat suspensia Husqvarna FC450 Rockstar Edition 2022-1/2 pentru cursă. O oferim ca ghid pentru a vă ajuta să vă găsiți locul ideal.
Configurarea furcii cu aer WP AER Furca cu aer WP XACT are o curbă de învățare. Piciorul drept al furcii este puternic amortizat, iar piciorul stâng are doar aer. Husqvarna are un autocolant pe piciorul său de aer care vă ghidează la presiunea de aer recomandată. este un loc bun pentru a începe, dar este o sugestie, nu o regulă de fier. Călăreții de testare MXA au ajuns până la 165 psi și până la 135 psi. Furcile 2022-1/2 au un potențial mare odată ce sunt sparte. curse hardcore, recomandăm această configurație a furcii pentru călărețul obișnuit pe Husqvarna FC450 Rockstar Edition 2022-1/2: Rata arc: 158 psi (10,9 bar) Compresie: 14 clicuri (12 clicuri) Rebound: 15 clicuri (18 clicuri) Furcă Înălțimea piciorului: a treia linie Note: Husqvarna FC450 Rockstar Edition 2022-1/2 are inele de cauciuc pe fiecare picior pentru a permite ciclistului să-și vadă călătoria pentru un anumit stres, dar inelul portocaliu s-a uzat și a alunecat de la sine după câteva ore.
Setări de șocuri WP Majoritatea motocicleților de testare MXA le-a plăcut senzația generală a șocului spate WP. Pentru cursele hardcore, vă recomandăm această configurație de șoc pentru Husqvarna FC450 Rockstar Edition 2022-1/2: Rate de primăvară: 45 N/mm (175 lbs), 42 N/mm (150 lbs), 48 N/mm (peste 200 lbs) ) Race Sag: 105 mm Compresie mare: 1-1/2 Rezultate Compresie scăzută: 15 clicuri Rebound: 15 clicuri Notă: Sag static, măsurat fără pilot, ar trebui să fie între 30 mm și 40 mm între. slăbirea depășește limita recomandată de 40 mm, arcul poate fi prea rigid pentru greutatea dumneavoastră. În acest caz, arcurile nu sunt suficient de comprimate pentru a permite suspensiei să se extindă suficient de mult singură. Dacă slăbirea statică din spate este mai mică de 30 mm, arcul poate fi prea moale pentru greutatea dumneavoastră. În acest caz, arcurile au nevoie de multă preîncărcare pentru a obține o înclinare adecvată, ceea ce face ca suspensia din spate să fie predispusă la vârfuri sub sarcină.
Băieții săptămânii: Brad Luckey (69), Kent Howden (68), Mitch Oldenburg (28) și alții