O performanta ridicatacomutator butonul de oprire demaroreste conceput pentru a porni un motor cu o mulțime de inci cubi sau tone de compresie, dar nu va face treaba fără suficientă putere.Cea mai mare cauza acomutator butonul de oprire demarorproblemele din cauza lipsei de alimentare sunt erorile de cablare.
Matematica pentru a rezolva acest lucru este simplă: dacă vă mutați la un motor mai mare și un demaror mai mare, oprițibuton comutator buton, va trebui să reconfigurați cablajul comutatorului butonului de oprire a demarorului.Mai multă putere este cheia, așa că dacă întâmpinați probleme cu comutatorul butonului de oprire a demarorului într-o mașină nouă sau cu un motor mai mare pe care tocmai l-ați cumpărat, ar trebui să verificați mai întâi cablajul.
Am luat legătura cu Don Meziere de la Meziere Enterprises pentru a discuta despre cele mai bune practici de cablare a comutatorului butonului de oprire a pornitorului.Mézières începe comutatorul explicând de ce întâmpinați probleme cu cablul de dimensiune greșită conectat lacomutator butonul de oprire demaror.
”Deplasarea mare necesită regândire, la fel ca și livrarea combustibilului, componentele trenului de supape etc. Curentul comutatorului butonului de oprire a demarorului este mai mare, puterea este mai mare, așa că firele trebuie să fie mai mari.Informații despre procentul de pierderi sunt ușor de găsit în secțiunea „Informații despre procentul de pierderi”.pe firele de lungime.Vrei pierderi sub 5%, mai aproape de 3% dacă este posibil.Acesta este cel mai mare dezavantaj pe care l-am văzut este că motorul devine mai mare, dar dimensiunea firului de pecomutator butonul de oprire demarorramâne acelasi."
Inspecția vizuală a componentelor mecanice va dezvălui, de obicei, orice problemă.Cu toate acestea, problemele electrice cu comutatorul butonului de oprire a demarorului pot fi mai greu de detectat, deoarece nu sunt la fel de evidente ca lipsa dinților de pe pinion sau solenoizii deteriorați.Aceste probleme electrice sunt ascunse și nu sunt ușor de detectat, așa că trebuie să faceți o mulțime de teste pentru a le găsi.
”Dacă nu ești atent la aspectele electrice, pot apărea mai multe simptome.Una dintre cele mai mari probleme pe care le-am întâlnit este un început slab.Acest lucru se datorează probabil faptului că mai multe probleme mai mici se adaugă la o problemă mare.Acest „rău.Nu este, dar există câteva blocaje.Cu cât curentul este limitat în sistemul electric, cu atât este mai probabil să aibă o problemă”, explică Mézières.
Majoritatea butoanelor de oprire a pornirii de înaltă performanță folosesc două linii: o linie principală mai mare și o linie de activare mai mică.Firul de activare merge la comutatorul care pornește comutatorul butonului de oprire a demarorului - acesta este terminalul de semnal pentru procesul de aprindere.Capătul activ construiește o bobină în interiorul solenoidului și o trage;când solenoidul este tras suficient de departe, anvelopa din solenoidul din spate se va mișca și va transfera puterea către comutatorul butonului de oprire a demarorului.
Când călăreții folosesc linii de activare prea mici, pot avea probleme.În acest caz, bobina din solenoid nu creează „împingerea” necesară.Acest lucru poate duce la degradarea supapelor solenoide și a comutatoarelor din sistemele electrice.De asemenea, trebuie să vă asigurați că toate comutatoarele din acest circuit au o capacitate electrică mai mare decât cerințele comutatorului butonului de oprire a pornitorului.
Dacă nu respectați protocolul corect de conectare a comutatorului butonului de oprire a demarorului, acesta va pune stres asupra întregului sistem electric.Când comutatorul butonului de oprire a demarorului este conectat incorect, puteți deteriora cu ușurință întrerupătoarele și alte componente electronice, deoarece acestea sunt sub tensiune.
„Nevoia unui solenoid care creează curentul inițial de pornire care activează comutatorul butonului de oprire a pornitorului poate fi de până la 40 de amperi”, a spus Mézières.„Releele tale cubice tipice nu vor putea face față asta.Dacă nu aveți un releu, veți avea nevoie de fiecare comutator din circuit pentru a gestiona 40 de amperi, iar majoritatea comutatoarelor nu sunt proiectate pentru asta.Mașinile de curse au de obicei un cablu de săritură de calibrul 14 sau 16 care acționează ca un comutator cu butonul de oprire a pornirii, dar este prea mic... aveți nevoie de cel puțin un fir de calibrul 10 pentru un salt de 40 de amperi.”
Trebuie să acordați atenție modului în care conectați partea activă a inițiatorului.Aveți nevoie de mai mult decât un releu cubic standard pentru a gestiona și distribui sarcina necesară pentru a porni butonul de oprire a pornitorului și, în majoritatea cazurilor, un circuit fără relee creează dezastru.
„Schema de cablare standard pe care o recomandăm utilizează un releu de tip Ford pentru a trece capătul activ.Nu transportă amplificatoare prin cablu de rețea, transmite doar un semnal de 40 de amperi.Îi dai o sursă bună de 12 volți de la magistrală, apoi folosești 10. Firul merge până la intrarea de activare a comutatorului butonului de oprire demaror.Acesta este cel mai bun mod de a menține acea parte a sistemului în funcțiune”, a spus Mézières.
Releul de tip Ford ar trebui utilizat numai pe linia de activare a comutatorului butonului de oprire a demarorului.Mézières recomandă alimentarea comutatorului butonului de oprire a pornitorului direct de la baterie, așa cum vedeți în mașinile stradale - acest lucru va elimina dezavantajul, deoarece nu vă puteți aștepta la un comutator de doar 75 de amperi pentru a face față cerinței unui comutator de oprire a pornirii de 200 de amperi de 300 de amperi. .
Jumperele sunt un alt lucru care dă probleme cicliștilor la activarea comutatorului butonului de oprire a pornirii, potrivit Mézières.
„Dacă mașina ta are jumperi, nu va funcționa optim.De obicei, când există jumperi, aveți câteva alte întrerupătoare care controlează împreună cablul principal și firul de activare”, a explicat Don.„Jumperul a activat totul pe comutatorul butonului de oprire a demarorului.Dacă comutatorul dvs. este evaluat suficient de ridicat, este în regulă, dar majoritatea mașinilor nu îl vor configura corect.Majoritatea oamenilor folosesc această schemă de cablare deoarece oprește 12 volți de la comutatorul butonului de oprire a pornitorului, astfel încât să nu aveți fire sub tensiune care să provoace scântei.Din păcate, aceasta este o cale greșită și poate cauza multe probleme.„
Linia de pornire principală vă oferă posibilitatea de a răsturna totul, așa că trebuie să fie foarte puternică.Mulți călăreți cred că firul pe care îl folosesc este suficient de mare, dar este posibil să nu ofere suficientă putere pentru a-i face pe începători fericiți.
„Multe mașini, în special vitezătorii, trec 4 fire prin ramele de ghidare în baterie.Ar putea părea mai curat, dar amplificatoarele nu se vor transfera corect.Scăderea va fi de peste 5%, așa că întrerupătorul butonului de oprire a pornitorului nu vede tensiunea pe care o crezi, vede El.Acest lucru este greu pentru comutatorul butonului de oprire a pornitorului, provoacă o pornire lentă și poate face ca conexiunea să fie expusă la mai multă căldură, scurtând durata de viață”, a spus Mézières.
Dimensiunea firului pozitiv este critică, dar un alt aspect este modul de împământare a comutatorului butonului de oprire a demarorului.Există mai multe moduri diferite de împământare a comutatorului butonului de oprire a demarorului, dar cel mai bine este să folosiți o împământare specială.
„Există multe mașini care sunt fabricate din chromoly, care este notoriu un material sărac pentru curenții de pământ.Dacă mașina dvs. se bazează pe șasiu pentru a returna pământul la baterie, puteți obține o conductivitate bună rulând bateria într-un suport dedicat.Deci, organizarea unui site dedicat vă va scuti de multe probleme”, a spus Mezieres.
Acum există și alte modalități de a vă asigura că liniile principale sunt în formă de vârf.Prima și cea mai simplă modalitate este să verificați toate conexiunile - ar trebui să vă uitați la toate conexiunile sertizate pentru a vă asigura că au o cuplare adecvată, toate firele intră în contact cu conectorii și, dacă este posibil, folosiți lipirea.Coroziunea este inamicul tău și vrei să cureți tot ce găsești.De asemenea, asigurați-vă că aveți suficiente relee în sistem.Releul greșit se va degrada în timp și în cele din urmă eșuează.
Trebuie să vă faceți timp pentru a conecta corect comutatorul butonului de oprire a demarorului și a utiliza materiale suficient de puternice pentru a face față sarcinii de electricitate pe care o furnizați comutatorului butonului de oprire a demarorului.Ultimul lucru cu care vrei să te confrunți este că mașina nu va porni pe benzile tale sau pe banda intermediară, ceea ce te face să ratezi runda.
Creează-ți propriul buletin informativ cu conținutul tău preferat Dragzine, livrat gratuit direct în căsuța ta de e-mail!
Promitem să nu folosim adresa dvs. de e-mail pentru actualizări exclusive de la Power Automedia Network.